鐵路建設(shè)對(duì)工程機(jī)械行業(yè)起到了很大地拉動(dòng)作用，2019-2020年，鐵路建設(shè)對(duì)工程機(jī)械的需求也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)，工程機(jī)械需求量大面廣地特點(diǎn)。

從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局口徑，2019年1-10月，全國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計(jì)達(dá)6135.64億元，累計(jì)同比增加百分之5.9，上年同期增速為百分之-7.0。從國(guó)家鐵路局口徑，2019年1-10月，鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成額為6222億元。

2019年下半年以來(lái)，鐵路關(guān)鍵項(xiàng)目批量開(kāi)工有力拉動(dòng)了工程機(jī)械需求

為了完成好2019年鐵路投資任務(wù)，并為后續(xù)的建設(shè)奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)，國(guó)家發(fā)改委將會(huì)同有關(guān)部門(mén)、國(guó)鐵集團(tuán)和相關(guān)地方進(jìn)一步加大工作力度，主要抓好“三個(gè)一批”，也就是“在建一批、開(kāi)工一批、儲(chǔ)備一批”。

1.穩(wěn)步建設(shè)一批重大項(xiàng)目。鐵路建設(shè)項(xiàng)目在我國(guó)中西部地區(qū)還是短板。要以中西部地區(qū)為關(guān)鍵，持續(xù)推進(jìn)高速鐵路“八縱八橫”主通道，完善干線路網(wǎng)布局，抓好在建項(xiàng)目建設(shè)，督促項(xiàng)目資金及時(shí)足額到位，加快形成實(shí)物工作量。

2.推動(dòng)新開(kāi)工一批重大項(xiàng)目。近期國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了一批鐵路項(xiàng)目，如鄭州至濟(jì)南鐵路濮陽(yáng)至濟(jì)南段、菏澤至蘭考鐵路等。近期，重慶至昆明高速鐵路可行性研究報(bào)告已經(jīng)獲得批復(fù)，該項(xiàng)目是京昆高速鐵路通道的重要組成部分，全長(zhǎng)699千米，總投資達(dá)到1416億元，是“十三五”以來(lái)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)單體投資規(guī)模至大的鐵路項(xiàng)目。除此之外，目前還有幾個(gè)骨干通道項(xiàng)目正在積極開(kāi)展前期工作，條件具備就會(huì)逐項(xiàng)批復(fù)。

3.規(guī)劃儲(chǔ)備一批重大項(xiàng)目。為更好發(fā)揮鐵路對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等重大戰(zhàn)略的基礎(chǔ)支撐作用，國(guó)家發(fā)改委與有關(guān)方面一同，結(jié)合“十四五”規(guī)劃前期研究，正在加快相關(guān)交通專項(xiàng)規(guī)劃的編制工作，下一步將把看得準(zhǔn)、有影響的重大項(xiàng)目研究納入規(guī)劃，加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備，形成遠(yuǎn)近結(jié)合、梯次接續(xù)的良好局面。

2020年，鐵路專用線建設(shè)將成為工程機(jī)械需求的新增長(zhǎng)點(diǎn)

2019年9月1日，國(guó)家發(fā)展改革委、自然資源部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局和國(guó)鐵集團(tuán)五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，全盤(pán)推動(dòng)鐵路專用線建設(shè)。

鐵路專用線建設(shè)旨在解決鐵路運(yùn)輸“末后一公里”問(wèn)題，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。《意見(jiàn)》中指出在2019年到2020年優(yōu)先推動(dòng)實(shí)施一批鐵路專用線關(guān)鍵項(xiàng)目，包括北京亦莊市郊鐵路、唐山松汀鋼鐵有限公司鐵路專用線、連云港港徐圩港區(qū)鐵路專用線等127個(gè)項(xiàng)目，線路長(zhǎng)度合計(jì)達(dá)1586千米。2018年鐵路部門(mén)制定《2018-2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》表示，到2020年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量將達(dá)到47.9億噸，較2017年增長(zhǎng)三成，大宗貨物運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的比例穩(wěn)定保持在百分之90以上。但長(zhǎng)期以來(lái)受限“鐵路末后一公里”問(wèn)題，運(yùn)輸效率相對(duì)受限，專用線建設(shè)將為實(shí)現(xiàn)增加鐵路貨運(yùn)量，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)揮積極作用。

《意見(jiàn)》提出到2020年，一批鐵路專用線開(kāi)工建設(shè)，沿海主要港口、大宗貨物年運(yùn)量150萬(wàn)噸以上的大興工礦企業(yè)、新建物流遠(yuǎn)去鐵路專用線接入比例均達(dá)到百分之80，長(zhǎng)江干線主要港口基本引入鐵路專用線。隨著“末后一公里”問(wèn)題逐步解決，公鐵、鐵水等多式聯(lián)運(yùn)將更加高速。

鐵路專用線建設(shè)將助力鐵路投資保持適當(dāng)規(guī)模。《意見(jiàn)》明確提出梳理150萬(wàn)噸以上的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)名單，明確項(xiàng)目關(guān)鍵建設(shè)項(xiàng)目清單，鐵路專用線建設(shè)將拉動(dòng)政府和社會(huì)鐵路投資。鐵路專用線建設(shè)成本通常成本比普通貨運(yùn)線路略高，每千米約0.7億～1.5億元。預(yù)計(jì)目前確定的2019～2020年推動(dòng)實(shí)施的127個(gè)項(xiàng)目總投資將在千億元左右。

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